زینک در روغن موتور یک افزودنی ضد سایش است که برای محافظت از قطعات فلزی تحت فشار بالا استفاده میشود. این ماده تماس فلز با فلز را کاهش داده و عمر قطعاتی مانند میل بادامک و لیفترها را افزایش میدهد. اما زینک به تنهایی عمل نمیکند؛ بلکه بخشی از یک ترکیب شیمیایی بزرگتر به نام زینک دیآلکیلدیتیوفسفات (ZDDP) است.
ZDDP (زینک دیآلکیلدیتیوفسفات) ترکیبی حاوی زینک، فسفر و گوگرد است. این ماده در دهه 1940 توسعه یافت و به دلیل محافظت عالی در برابر سایش و خوردگی، به سرعت به عنصری ثابت در فرمولاسیون روغن موتور تبدیل شد. علاوه بر کاهش سایش، ZDDP همچنین روغن را در برابر اکسیداسیون تثبیت میکند و از تشکیل لجن و کاهش ویسکوزیته جلوگیری مینماید.
ZDDP با تشکیل یک لایه میکروسکوپی قربانیشونده بر روی سطوح فلزی عمل میکند. هنگامی که قطعات موتور اصطکاک یا گرما را تجربه میکنند، ZDDP تجزیه شده و با سطوح فلزی واکنش میدهد و یک لایه شیشهای فسفاتی ایجاد میکند که از تماس مستقیم محافظت میکند. این واکنش شامل هر دو عنصر فسفر و گوگرد است که ویژگیهای محافظتی منحصر به فرد ZDDP را ارائه میدهند.
خیر، این دو یکسان نیستند. زینک یک عنصر است، در حالی که ZDDP یک ترکیب شیمیایی حاوی زینک است. بنابراین وقتی کسی به «افزودنی زینک» اشاره میکند، معمولاً منظور ZDDP است. زینک خالص به تنهایی از موتور شما محافظت نمیکند—این ZDDP است که کار اصلی را انجام میدهد. این سوءتفاهم اغلب باعث میشود مردم مزایای «زینک اضافی» را بیش از حد تخمین بزنند.
ZDDP به ویژه در کاهش سایش مرزی مؤثر است، جایی که لایههای روغن به دلیل فشار شدید نازک میشوند. این ماده از تماس مستقیم فلز با فلز جلوگیری میکند که میتواند باعث خراش و حفرهدار شدن سطوح موتور شود. علاوه بر این، ZDDP اکسیداسیون را مهار کرده و به روغن کمک میکند تا در دمای بالا پایدار بماند و رسوبات مضر را کاهش دهد.
اگر یک خودروی کلاسیک، موتور مسابقهای یا هر موتوری با میل بادامک تخت دارید، به سطوح بالاتری از ZDDP نیاز دارید. این موتورها به شدت به فشار سطحی و تماس مکانیکی متکی هستند، بنابراین روغنهای مدرن با ZDDP کم ممکن است محافظت کافی ارائه ندهند. در چنین مواردی، روغن با ZDDP بالا یا افزودنی میتواند عمر موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
موتورهای مدرن با میل بادامکهای غلطکی و متالورژی پیشرفته طراحی شدهاند که به ZDDP کمتری نیاز دارند. علاوه بر این، سیستمهای انتشار مدرن، به ویژه مبدلهای کاتالیزوری، به فسفر (عنصر کلیدی در ZDDP) حساس هستند. مقدار زیاد ZDDP میتواند کاتالیزور را مسموم کند و منجر به مشکلات عملکرد و انتشار شود. به همین دلیل روغنهای جدیدتر سطح ZDDP را برای مطابقت با استانداردهای API SN و SP کاهش دادهاند.
افزودن ZDDP بیشتر از مقدار توصیه شده لزوماً محافظت را بهبود نمیبخشد. در واقع، فسفر بیش از حد میتواند منجر به آلودگی مبدل کاتالیزوری، افزایش تشکیل خاکستر و حتی رسوبات موتور شود. تعادل همه چیز است—مهندسان فرمولاسیون روغن را به گونهای طراحی میکنند که محافظت را بهینه کنند بدون اینکه سایر اجزا را به خطر بیندازند.
افزودنیهای «تقویتکننده زینک» در میان علاقهمندان به خودروهای کلاسیک و پرفورمنس محبوب هستند. این محصولات میتوانند غلظت ZDDP را افزایش دهند اما باید با احتیاط استفاده شوند. همیشه سطح پایه ZDDP روغن خود را قبل از افزودن بیشتر بررسی کنید. مصرف بیش از حد میتواند تعادل افزودنیها را بر هم زده و عملکرد کلی روغن را کاهش دهد.
همیشه برگه اطلاعات فنی (TDS) روغن را برای تأیید محتوای ZDDP بررسی کنید. اگر سازنده وسیله نقلیه سطح خاصی را مشخص کرده است، به آن پایبند باشید.
هنگام انتخاب روغن، موارد زیر را در نظر بگیرید:
برای موتورهای قدیمی یا تحت استرس بالا، از روغنهای با برچسب «High Zinc» یا «Classic Car Formula» استفاده کنید. برای وسایل نقلیه مدرن با مبدلهای کاتالیزوری، روغن کم SAPS استاندارد ایمنتر است.
حقیقت؟ سطح بهینه ZDDP در مورد تعادل است، نه اضافه.
خیر. زینک خالص به درستی حل یا واکنش نمیدهد. فقط ترکیبات ZDDP محافظت مؤثر ارائه میدهند.
برگه اطلاعات فنی (TDS) را بررسی کنید یا به دنبال سطح «فسفر ppm» باشید. خودروهای کلاسیک به حدود 1,200–1,400 ppm نیاز دارند.
بله، سطح بالای فسفر میتواند کارایی مبدل کاتالیزوری را کاهش دهد. در وسایل نقلیه مدرن از روغنهای کم ZDDP استفاده کنید.
بسیاری از روغنهای دیزل از قبل حاوی سطح متوسطی از ZDDP هستند، اما قبل از افزودن بیشتر برچسب را بررسی کنید.
برندهایی مانند Lucas، Red Line و Comp Cams افزودنیهای معتبر با ZDDP بالا را برای موتورهای قدیمی ارائه میدهند.
